L'eruzione del Vesuvio

L'eruzione effusiva del Vesuvio del 1805 ci viene raccontata in uno scritto tratto dal Libro VII dei Battezzati (1795 – 1806) della Parrocchia dello Spirito Santo di Castellammare di Stabia, il Parroco era don Tommaso de Angelis:

A 26 Luglio 180cinque a due ore ed uno quarto di notte fece uno terramoto, così terribile, che nessuno de nostri viventi si ricordava di averlo fatto; fece prima per l’aria uno rumore e poi scossa da sotto terra con impeto grande, e poi le mura della Casa ventilavano da quà e là. Grazie al Sig.re Iddio, e la Vergine di Pozzano, et Sancto Catello noi fummo liberati. Ma prima Napoli ed altre città hanno passato travagli, ed in molti paesi ci sono morti migliaia di persone.

A 12 Agosto schiattò la montagna ed uscì il fuoco così impetuoso chè nessuno de vecchi viventi della Torre del Greco si ricordava di questo severo castigo di Dio.

Per notizia.

Lo scritto nella grafia originale (foto dott. Tullio Pesola)

Le Martello Towers

Durante le guerre Napoleoniche, sulle coste del Kent e del Sussex il governo inglese costruì una serie di torri fortificate, note come Martello Towers, tra il 1805 e il 1808.

Nel settembre 1804 il governo inglese ordinò al generale Sir William Twiss di esplorare la costa sud-orientale dell'Inghilterra alla ricerca di siti per ospitare il numero ​​più alto possibile di torri, da utilizzare come postazioni di artiglieria. Twiss indentificò ottantotto siti appropriati tra Eastwear e Seaford Bay.

Diagramma di una Torre Martello

Twiss guidò anche il team di progettazione delle Martello Towers. Il piano di Twiss venne adottato nel mese di ottobre del 1804 in una conferenza sulla difesa a Rochester. Alla fine vennero costruite settantaquattro torri, con due (Eastbourne e Dymchurch) di dimensioni notevolmente più grandi con undici postazioni di fuoco e 350 soldati. Queste divennero note come Grand Redoubts.

Una seconda linea di ventinove torri, da Clacton-on-Sea a Slaghden, venne costruita nel 1812, compreso un fortino a Harwich.

La locomotiva di Richard Trevithick

Nel 1804 Richard Trevithick costruì una locomotiva a vapore per la miniera di Pen-y-Darren, nei pressi di Merthyr Tydfil. Il 21 febbraio 1804, rimorchiò senza intoppi 10 tonnellate di ferro e cinque vagonetti caricati con 70 uomini lungo un percorso di 15 km, ad una velocità prossima agli 8 km/h; il viaggio richiese quattro ore e cinque minuti nonostante alcuni problemi tecnici (il binario si deformava al passaggio del convoglio).

Infatti i binari in ferro dell'epoca non erano in grado di sopportare il passaggio di un veicolo di 6 tonnellate e mezzo.

Una seconda locomotiva venne costruita nel 1805, ma anche essa si dimostrò non ancora sufficientemente leggera per i binari.

Il micrometro di Maudslay

Sir Henry Maudslay sviluppò nel 1805 un micrometro da banco in grado di misurare distanze minime, esso era principalmente composto da due piastre collegate da una vite filettata. Il micrometro di Maudslay era capace di misurare un decimillesimo di pollice (0,0001 in ≈ 3 μm).

Lo strumento venne soprannominato "Lord Cancelliere" poiché veniva usato per risolvere eventuali controversie circa la precisione delle lavorazioni le cui misure contestate erano state effettuate con altri dispositivi. Lo strumento era così preciso che una serie di prove effettuate su di esso nel 1918 lo trovarono ancora preciso.

Il Marker Street Bridge

Quando gli amministratori della Schuylkill Permanent Bridge Company di Filadelfia decisero nel 1801 di costruire una struttura in legno lungo il corso del fiume Schuylkill al posto del ponte ad arco in pietra originariamente previsto , invitarono Timothy Palmer a completare il lavoro . Palmer fu il più noto costruttore di ponti di legno nel paese , e il ponte risultante divenne il suo lavoro più noto . Palmer e suoi operai completarono la struttura sfruttando due pilastri precedentemente costruiti con un costo di US $ 300.000. Divenuto poi noto alle masse come " The Permanent Bridge", il ponte aveva una lunghezza complessiva di 151 m , con una campata centrale di 59 m ed un altezza nel suo punto medio rispetto ai terminali posti a terra di 3,7 m . Le due campate laterali erano di 46 m ciascuna. 

Questo fu il primo ponte permanente su un grande fiume americano , così come il primo ponte al mondo con maschi murari regolari in acque profonde . La struttura venne inaugurata il 1 ° gennaio 1805, per permettere l'apertura del ponte al traffico .

L'innesco a percussione

L'innesco a percussione è stato il successore dell'innesco ad acciarino nella tecnologia delle armi da fuoco , e sfruttava una capsula a percussione colpita dal percussore per innescare la carica principale, piuttosto che sfruttare un pezzo di selce per innescare un cane in acciaio.

Un sistema a percussione rudimentale venne sviluppato intorno al 1805 dal Rev. Alexander John Forsyth come soluzione al problema per cui gli uccelli spaventati dal fumo prodotto dal suo fucile a selce, avevano un preavviso sufficiente per sfuggire al colpo. Forsyth brevettò poi il suo innesco nel 1807.

La spedizione di Lewis e Clark

La Lewis and Clark Expedition, conosciuta anche come Corps of Discovery Expedition, è stata la prima spedizione americana ad attraversare la parte orientale di quelli che oggi conosciamo come Stati Uniti, partendo nel maggio 1804 da St. Louis e facendosi strada verso ovest attraverso il continente, fino a raggiungere l’Oceano Pacifico nel tardo 1805.

La spedizione portò ad una nuova comprensione della geografia del nord-ovest americano e produsse le prime mappe accurate dell’area. Durante il viaggio, Lewis e Clark, disegnarono circa 140 mappe. Stephan Ambrose, noto storico americano, sostiene che la spedizione tracciò per la prima volta i confini dell’area.

Sopra, una famosa mappa della spedizione. Essa fornì le prime indicazioni accurate della correlazione tra le fonti dei fiumi Columbia e Missouri, e le Montagne Rocciose nel 1814.