La locomotiva di Richard Trevithick

Nel 1804 Richard Trevithick costruì una locomotiva a vapore per la miniera di Pen-y-Darren, nei pressi di Merthyr Tydfil. Il 21 febbraio 1804, rimorchiò senza intoppi 10 tonnellate di ferro e cinque vagonetti caricati con 70 uomini lungo un percorso di 15 km, ad una velocità prossima agli 8 km/h; il viaggio richiese quattro ore e cinque minuti nonostante alcuni problemi tecnici (il binario si deformava al passaggio del convoglio).

Infatti i binari in ferro dell'epoca non erano in grado di sopportare il passaggio di un veicolo di 6 tonnellate e mezzo.

Una seconda locomotiva venne costruita nel 1805, ma anche essa si dimostrò non ancora sufficientemente leggera per i binari.

Brevetto: Flint Rotary Engine

Andrew Flint registrò il brevetto per il suo motore nel 1805.

Il rotore "e" è agganciato ad un ala o ad un pistone che ruota grazie alla pressione del vapore. Vi sono due valvole a forma di luna in "i" e "k" che permettono il passaggio delle pale. Queste valvole sono mosse da collegamenti esterni come mostrato nelle immagini. Il vapore entra dalla porta "h" ed esce dalla porta "g" che non è presente in questo schema.

Il rotore è diviso in due da una paratia, il vapore entra e poi esce attraverso la canna vuota. 

La linea tramviaria di Ruabon Brook

Quella del Ruabon Brook è un ramo di linea ferrotramviaria gallese che collega il bacino Ruabon al Shropshire Union Canal a Pontcysyllte , con un'estensione privata nello stabilimento della Monsanto a Cefn Mawr, ricollegandosi poi alla linea principale di Trevor .

La zona era ricca di carbone, argilla e minerali . Il tram effettuò la sua prima corsa il 26 Nov 1805 tra Pontcysyllte e Acrefair .